Pomiary mostów RTK — krytyczne dla bezpieczeństwa infrastruktury
Polska ma 32 000+ mostów drogowych i 6 000+ mostów kolejowych. Średni wiek tych konstrukcji to 40-60 lat — większość była budowana w PRL-u (lata 60-80 XX w.). Stan techniczny tej infrastruktury jest w dużej części niedostateczny — wg ostatnich raportów GDDKiA i NIK ok. 30% mostów drogowych w Polsce wymaga pilnej modernizacji lub wymiany. Cykliczny monitoring stanu mostów jest krytyczny dla bezpieczeństwa.
Klasyczny monitoring mostów polega na okresowych inspekcjach wizualnych (typowo rocznych) plus pomiarach geodezyjnych co 5-10 lat. Te metody mają ograniczenia. Po pierwsze — niska częstotliwość pomiarów geodezyjnych (kilkuletnie odstępy mogą 'przegapić' procesy degradacji). Po drugie — niska precyzja inspekcji wizualnych (subtelne deformacje są niewidoczne 'gołym okiem'). Po trzecie — koszt: klasyczna geodezja mostu to 20-100 tys. zł, plus koszty wstrzymania ruchu (mogą być wielokrotnie większe).
Pomiary RTK dronem rewolucjonizują monitoring mostów. Po pierwsze — częstotliwość: cykliczne pomiary co 6-12 miesięcy są ekonomicznie wykonalne (nie wymagają wstrzymania ruchu, koszt 5-20 tys. zł na pomiar). Po drugie — wykrywalność: dokładność 3-5 cm pozwala wychwycić deformacje rzędu kilku centymetrów, zanim staną się widoczne gołym okiem; drobniejsze wymagają geodezji. Po trzecie — kompleksowość: ortofotomapa + NMT + profile dostarczają pełnego obrazu konstrukcji w jednym projekcie.
Wartość biznesowa monitoringu RTK jest wielokrotna. Po pierwsze — bezpieczeństwo: katastrofa mostu może kosztować życia ludzi (nieoceniona wartość) oraz dziesiątki milionów złotych (skutki materialne, kary, postępowania sądowe). Wczesne wykrycie problemów eliminuje to ryzyko. Po drugie — ekonomia konserwacji: drobne naprawy w wczesnej fazie kosztują 50-100x mniej niż remonty kapitalne lub odbudowa. Po trzecie — wymagania ubezpieczeniowe: ubezpieczenia infrastruktury coraz częściej wymagają cyklicznego monitoringu dla utrzymania polisy.
Realizujemy projekty pomiarów mostów dla GDDKiA Wrocław, Zarządów Dróg Powiatowych Dolnego Śląska, biur projektowych specjalizujących się w mostownictwie, PKP PLK (linie kolejowe Dolnego Śląska). Warunki bywają wymagające (obiekty miejskie w strefie kontrolowanej, mosty kolejowe pod ruchem, mosty zabytkowe konserwatorskie).